高铁超载“无力运行”背后的技术经济学【马哥教育新闻快报295期】

各位小伙伴下午好,今天是2018年10月24日,这里是马哥教育新闻快报295期。

本期重点关注:高铁超载“无力运行”背后的技术经济学

【快报内容】

1.高铁超载“无力运行”背后的技术经济学

国庆期间一列因超载“无力运行”的高铁列车引发热议。技术领先的高铁怎么多拉了几个乘客就跑不动了?背后的原因其实没这么简单。

“本次列车已无力运行,请丹阳北无锡东短途旅客抓紧时间下车。”今年国庆期间,不少网友被这段高铁上拍摄的视频刷屏,10 月 1 日 8 时 17 分左右,当 G108 列车途经常州北站时,车站开启广播,表示复兴号动车组“超载”了,并要求无票旅客下车。

技术先进、时速领先的复兴号动车组竟然因为乘客过多就“无力运行”?近几年高铁上卖站票的情况并不少见,春运期间也出现过过道内站满人的情况,但“无力运行”却是第一次出现。火车是否有超载界限?人数太多对列车运行会有怎样的影响?对此,铁路行业专业人士认为,高速列车与普通列车不同,速度和载重必须有所取舍,高铁“无力运行”的背后,不能忽视的是铁路经营和成本因素等“技术经济学”。

火车速度的提升,除了牵引技术的不断优化以外,很大程度上取决于轨道技术的发展进步。

铁轨是列车行驶的基础,轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载,火车比汽车跑的更快更稳,和火车轨道有很大关系。如今的高铁轨道,以混凝土地基取代道渣、枕木及路基,称之为“无砟轨道”,可以降低维修时间,维持良好的质量及行车安全。

而在火车方面,“轴重”指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量,也是衡量列车载重标准的重要数据。举个例子来说,一辆重量为 120 吨的火车,有两个转向架和 6 个车轴,那么轴重用 120 除以 6 就是 20 吨。在不超出轴重限制条件下,转向架、车体承载能力可满足运用需求。

“国外的高铁,很少出现十几节编组的情况。”对于高铁亏损,贾元华说,近几年,铁路施行“政企分开”,目的就是投入市场化,这与铁道部时代绿皮车“多拉快跑”模式是有本质区别的,前者有一定政府公益性,客运市场基本是在“赔本赚吆喝”;而后者是纯市场化运营,需要核算成本,不可能再让绿皮车时代的一些乘车行为延续。

“经济和技术应该有平衡点,公众应该有足够的认识,高铁不是公交车或者地铁,不可能让无票的旅客随便乘坐或者严重超员。”

令人欣慰的是,2017 年,铁总收入首次突破万亿元,同比增长 11.9%,收益能力进一步提高。分析人士认为,这与科学调整运行图以及部分调整客运票价有关。税前利润 124 亿元,税后利润 18 亿元也创造了近 5 年来的新高,负债增幅也在明显减小,中国高铁正向着“又好又快”的方向大力发展。

2.关于5G的传说很多 但还没来就被这些手机玩坏了

关于 5G 的故事很多,公司前途、行业格局、国家利益都掺杂其中,从 2016 年以来的几次会议引人关注,联想甚至里外不是人,但真正被玩坏的是消费者。

这次挑事的还是联想,接棒的是小米。

多事之秋的联想 8 月 2 日在芝加哥发布了一款新手机 moto z3,这也是日薄西山的摩托罗拉的最后贡献,9 月的联想创新大会上,杨元庆确认这是全球首款 5G 智能手机,芯片也从原来的骁龙 835 升级为高通首发的 855,异形开孔配备高通 5G 模块后,被充满想象力的命名为联想 5G 链接,用杨元庆的说法,这个模块“将于 2019 年进入市场”。

小米随后跟进,mix3 此前已经有各种曝料,10 月 25 日将正式官宣,大概率还是用骁龙 845,文案保持了小米风格,“心够大,事就小了”等等。之前还悬在云端、神龙见首不见尾的 5G 商用概念一夜之间飞入了寻常百姓家。

联想和小米联袂的这波热炒有两个实锤。

其一,不管是骁龙 845 还是 855,也不管是 855 是不是传说中的 8510,高通这代芯片都不支持 5G,解决方案就是外挂 28nm 的 X50 5G 基带,完整的高通 5G 方案必须等待 865 的诞生,首发机型大概率是三星 GALAXY Note 10 而非国产手机。

其二,外挂的伪 5G 虽然只是个概念,仍不失为圈钱利器,moto z3 配置平庸,造型奇葩,却站上 4000 元门槛,小米 mix3 还未公布售价,按上代机型的尿性,外界普遍估计在 3000 多元,是不是伪 5G 且不说,价格真是随行就市了。

小米随后跟进,mix3 此前已经有各种曝料,10 月 25 日将正式官宣,大概率还是用骁龙 845,文案保持了小米风格,“心够大,事就小了”等等。之前还悬在云端、神龙见首不见尾的 5G 商用概念一夜之间飞入了寻常百姓家。

联想和小米联袂的这波热炒有两个实锤。

其一,不管是骁龙 845 还是 855,也不管是 855 是不是传说中的 8510,高通这代芯片都不支持 5G,解决方案就是外挂 28nm 的 X50 5G 基带,完整的高通 5G 方案必须等待 865 的诞生,首发机型大概率是三星 GALAXY Note 10 而非国产手机。

其二,外挂的伪 5G 虽然只是个概念,仍不失为圈钱利器,moto z3 配置平庸,造型奇葩,却站上 4000 元门槛,小米 mix3 还未公布售价,按上代机型的尿性,外界普遍估计在 3000 多元,是不是伪 5G 且不说,价格真是随行就市了。

其他友商并没有急于推出 5G 手机,联想和小米为什么先撸为敬?二者情况又不同。联想处境艰难,用概念炒热点是殊死一搏;mix 是小米技术回归的产物,但除了创造全面屏这个名词并没有值得一提的创新,抢 5G 也是无奈之举,假如给这些早产儿做个恰当定义,最合适的提法就是无测试、无标准、无频谱、无牌照的四无产品。

5G 这么热与它对用户体验的革命性改善有关,20gbps 的传输速度从根本上解决了云端计算和大数据处理问题,1ms 的 E2E 低时延会让游戏中互动响应更快,100 万/km2 连接数密度将以更低的成本接入更多的物联设备。

但这是指未来的 5G!5G 是好东西,但目前只是故事,听听各方吹牛无妨,但管好钱包比什么都重要,脑残粉愿意为信仰充值的例外。

3.1:1实物!“天和”号空间站核心舱将首次对公众开放

记者从中国载人航天工程办公室获悉,我国“天和”号空间站核心舱将首次以1:1 实物形式(工艺验证舱)参加第十二届珠海航展,这是我国空间站工程首次对公众开放,也为纪念我国改革开放 40 周年献上了一份厚礼。

据了解,中国空间站额定乘员 3 人,乘组轮换时最多可达 6 人,建成后将成为我国长期在轨稳定运行的国家太空实验室,基本构型包括核心舱、实验舱I和实验舱 II,每个舱段规模 20 吨级。核心舱包括节点舱、生活控制舱(分为大柱段和小柱段)和资源舱三部分,有 3 个对接口和 2 个停泊口。对接口用于载人飞船、货运飞船及其他飞行器访问空间站,停泊口用于两个实验舱与核心舱组装形成空间站组合体,另有一个出舱口供航天员出舱活动。核心舱轴向长度 16.6 米,大柱段直径 4.2 米,小柱段直径 2.8 米,主要用于空间站的统一控制和管理,以及航天员生活,具备长期自主飞行能力,能够支持航天员长期驻留,支持开展航天医学和空间科学实验。

据介绍,中国空间站具有鲜明的中国特色和时代特征,总体方案优化,采用转位机构和机械臂结合,进行舱段转移、对接,在航天员和机械臂协同下,可以完成复杂舱外建造和操作活动;建造规模适度,预留了舱段和舱外载荷平台扩展能力,最大可扩展 3 个舱段;设计新型平台装载大型光学设施,开展巡天和对地观测,与空间站共轨飞行,必要时可停靠空间站进行维护和补给,开辟了分布式空间站体系架构的创新模式;规划了密封舱内的科学实验柜、舱外暴露实验平台等,支持在轨实施空间科学、空间生命科学与生物技术、微重力基础物理、空间材料科学等众多领域的科学研究和应用项目,综合应用效益将会显著提升到一个新水平。

目前,载人航天工程全线正在全面开展空间站研制建设,各主要系统均在按计划进行初样研制,核心舱将于今年年底转入正样研制阶段。按计划,我国空间站将于 2022 年前后完成在轨组装建造。

4.陈威如:我在阿里得到的一个最大启示,就是“看十年做一年”

新零售时代供应链痛点的解决顺序

我们建议商家在解决供应链痛点时,分 4 个阶段来做。

第一,打通线上全渠道。

因为线上的数字化已经相对成熟,订单、库存、货品、销售等都已经实现数字化了。

品牌商要做的就是先把阿里体系内的各个环节打通,比如天猫、淘宝、零售通、大润发这些。然后把京东、唯品会这些淘系之外的环节打通。这里面涉及品牌商组织调整的问题。因为过去组织内有不同的人分管不同的平台,彼此之间不通信息、数据,甚至是竞争敌对的关系。

第二,线下链路数字化。

目前线下很多门店跟渠道商还没有实现数字化,品牌商根本不知道他们在做什么。

我接触到一些品牌商,他们的供应链开始数字化以后,就帮助渠道商做数字化升级。

这样做有几个好处:一是系统是完全按照品牌商的意愿来设置的,所以品牌商一定是最大的受益者;二是有利于培养品牌商和渠道商之间的同志感情,因为在他最艰苦的时候你协助他做了升级,以后很多事情就好商量了。

第三,线上和线下打通。

先实现信息交互,做到可视化,然后实现可调配。可调配的问题就在于物权的动态管理,这又是一个大问题。有一些快消品牌,他们打通了猫超和天猫旗舰店,整合为全渠道一盘货,使得库存周转率大幅上升,缺货率大幅下降。接下来还可以打通大润发、零售通等环节。我们发现这一部分并不好做,到现在也没有一个成熟的解决方案,所以需要大家抱着试验的心态去不断尝试。

“用户全旅程运营”替代本位主义

我发现,很多公司虽然在做数字化转型,但是分数在不同的本位主义之下的。

比如销售,一个人专门负责智慧门店的研发,一个人运营 App 和官网,一个做电商,维新又是另外一个人来负责运营,他们分属不同的团队,由不同的人管理,因此数据根本没有打通,都是独占的,也就不可能形成合力。

再往外扩延还有一堆问题:是产品主导还是销售主导?谁来主导产品研发?供应链要不要参与讨论?

在这样的情况下,我觉得可以考虑以“用户全旅程运营”的概念来统合各部门的本位主义。告诉各个部门,要从产品思维变成用户思维,从渠道思维、销售思维迈到用户运营思维。用户运营包括什么?从用户跟我们接触的几大环节——了解、认知、接触、互动、交易、反馈、服务、复购、共创——着手,思考价值的重构、流程的重构、能力的重构。比如交易的流程重构,这是大家最关心的,能够产生现金流的环节。

我们来看看目前交易的流程到底是不是最佳的状态呢?通常线上会以为自己的客户跟线下是不一样的,但如果把数据连在一起就会发现,其实里面有百分之几甚至一半都会线上线下同时购物。这意味着,让消费者能够在线上、线下流通,是一个很有效的提高交易额的方式。这就需要把线上、线下的流程重新梳理一下,打通信息和数据,让消费者可以在多点接入,享受到一致的购物体验。

再来看看能力重构。良品铺子提出了新鲜度的概念,就是说果仁生产出来后在第一个月吃跟在第七个月吃的口感、味道是完全不一样的,越久就越不新鲜。有没有办法让消费者吃到最新鲜的零食呢?如果要做到这一点,就必须打通整个链路,从新零售到新制造、新供应链,全都要打通。

这是一个蛮激励人的实例。虽然并不是要求各个行业都要做到这样的协同,但是如果连日常生活的零食都可以做到这样的极致新鲜,那很多创想将成为有可能实现的事情。

【每日一个知识点】

echo命令  打印或输出内容查询变量值,常用于编程【每日一个知识点第351期-Linux】

echo命令  打印或输出内容,查询变量值,常用于编程

[root@dxl ~ 12:46:19]# echo $HISTSIZE

1000

[root@dxl ~ 18:13:37]# echo $HISTFILESIZE

1000

语   法:echo [-ne][字符串]或 echo [–help][–version]
补充说明:echo会将输入的字符串送往标准输出。输出的字符串间以空白字符隔开, 并在最后加上换行号。
参   数:-n 不要在最后自动换行
-e 若字符串中出现以下字符,则特别加以处理,而不会将它当成一般
文字输出:
\a 发出警告声;
\b 删除前一个字符;
\c 最后不加上换行符号;
\f 换行但光标仍旧停留在原来的位置;
\n 换行且光标移至行首;
\r 光标移至行首,但不换行;
\t 插入tab;
\v 与\f相同;
\\ 插入\字符;
\nnn 插入nnn(八进制)所代表的ASCII字符;
–help 显示帮助
–version 显示版本信息

如何在Python中使用字符串【每日一个知识点第352期-Python】

a、使用单引号(‘)

用单引号括起来表示字符串,例如:

str=’this is string’;
print str;

b、使用双引号(“)
双引号中的字符串与单引号中的字符串用法完全相同,例如:

str=”this is string”;
print str;

c、使用三引号(”’)
利用三引号,表示多行的字符串,可以在三引号中自由的使用单引号和双引号,例如:

str=”’this is string
this is pythod string
this is string”’
print str;

【就业喜讯】

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高铁超载“无力运行”背后的技术经济学【马哥教育新闻快报295期】

【近期开班】
Linux面授班:2018年11月26日(北京)
Linux网络班:2018年11月03日(网络)
Python面授班:2018年12月24日(北京)
Python网络班:2018年12月01日(网络)

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